FAW Toyota baute den bZ5 zunächst für den chinesischen Markt, und der Name auf der Heckklappe wurde einmal geändert, bevor er sich endgültig festlegte – exportiert wird er als bZ5, nicht als bZ3C-Konzeptfahrzeug, das auf der Messe 2024 vorgestellt wurde. Es handelt sich um ein rein elektrisches Coupé-SUV auf Toyotas e-TNGA-Plattform, und das Interessante daran ist, wer die entscheidenden Komponenten liefert: Batterie und Motor stammen von BYDs Tochterunternehmen Fudi und nicht aus einem Toyota-Werk. Vom Fahrersitz aus merkt man davon nichts, und genau das ist der Sinn der Sache.

Außenansichten

Betrachtet man den Toyota bZ5 aus der Dreiviertelansicht, fällt sofort das Coupé-Dach ins Auge – lang, flach, mit der für Crossover typischen, nach der B-Säule abfallenden Dachlinie. Mit seinen Abmessungen von 4780 mm Länge, 1510 mm Höhe und 1866 mm Breite sowie einem Radstand von 2880 mm wirkt der Innenraum geräumiger als die Außenmaße vermuten lassen. Die Frontpartie präsentiert sich im sogenannten „Hammerhai-Gesicht“ – geschlossener Kühlergrill, C-förmige Scheinwerfer und ein durchgehender LED-Streifen, der im Dunkeln als Linie leuchtet. Abgesehen von den technischen Daten an den Flanken bietet der bZ5 bündige Türgriffe, optional 21-Zoll-Räder und ein 1.44 m² großes Panorama-Schiebedach, das den Innenraum mit Tageslicht durchflutet. Der cW-Wert von 0.24 trägt unauffällig zu einer größeren Reichweite bei, als in den Prospekten angegeben. Am Heck wiederholt sich das Design der Leuchtleiste an der Front, und das Kennzeichen fügt sich in eine Vertiefung ein, sodass das Heck ganz natürlich sauber wirkt.

Interieur

Im Innenraum ist es ruhiger, als man es aufgrund des Coupé-Dachs vermuten würde, und die Bedienelemente, die man täglich berührt, sind genau die, bei der Toyota besonders viel Wert auf Details gelegt hat. Ein 15.6 Zoll großer, freistehender Bildschirm befindet sich in der Mitte, dahinter ein schmales digitales Kombiinstrument. Ein Drehregler für die Gangwahl schafft Platz in der Mittelkonsole für Ablagefächer. Was ich einem Kunden des Toyota bZ5 besonders empfehlen würde, ist, dass die physischen Tasten für Klimatisierung und Fahrmodus erhalten geblieben sind, sodass man nicht bei 100 km/h in Menüs suchen muss. Neun SRS-Airbags gehören zur Serienausstattung, darunter ein durchgehender Kopfairbag von A-Säule zu C-Säule. Hinzu kommen eine Ambientebeleuchtung mit 256 Farben und in den höheren Ausstattungsvarianten ein JBL-Soundsystem mit zehn Lautsprechern. Vier verschiedene Modi ermöglichen es, die Vordersitze flach umzuklappen, falls der Fahrer zwischen den Beinen entspannen möchte. Das klingt zunächst nach einer Spielerei, bis man beispielsweise in einer Warteschlange an der Fähre steht und froh darüber ist. Die Fahrerassistenzsysteme basieren auf der Toyota Pilot-Software und dem Momenta-System. In den höheren Ausstattungsvarianten sind unter anderem eine Navigationshilfe für Stadt und Autobahn (NOA) sowie 33 Sensoren, darunter ein LiDAR-Sensor, verfügbar – eine Ausstattung, die man sonst nur in teureren Fahrzeugen findet. Der Kofferraum fasst bei aufrechter Sitzbank 463 Liter, und der ebene Ladeboden nutzt den Radstand von 2880 mm optimal aus.

Antrieb und Fahrwerk

Der Toyota bZ5 ist ein reines Elektroauto (BEV) mit nur einer Batterie, einem Elektromotor vorne, keinem Verbrennungsmotor und ohne Tanken. Der Elektromotor von Fudi leistet 200 kW (268 PS) und 330 Nm Drehmoment und treibt die Vorderräder an. Damit beschleunigt er in etwa 7.5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h – zügig genug und für ein Familien-Coupé-Crossover absolut ausreichend. Unter dem Fahrzeug befinden sich zwei Batterien von BYD: eine 65.28-kWh-Batterie für 550 km Reichweite (CLTC) und eine 73.984-kWh-Batterie für 630 km. Diese Werte gelten für warme Regionen in China; in kälteren Ländern ist mit geringeren Reichweiten zu rechnen. Der Abstand zu einem Konkurrenten nach WLTP-Zyklus erscheint aber dennoch akzeptabel. Der Ladevorgang erfolgt mit 90 kW am Gleichstromanschluss, von 30 auf 80 % in etwa 27 Minuten, und mit 7 kW über Nacht am Wechselstromanschluss – kein 800-V-Fahrzeug, also nicht vergleichbar mit den schnellsten koreanischen Modellen auf langen Reisen. Vorne arbeiten MacPherson-Federbeine, hinten eine Doppelquerlenker-Einzelradaufhängung. Diese Konstruktion ist einfacher als die aufwendige Mehrlenkerachse anderer Hersteller, bietet aber für dieses Fahrzeug ein komfortables und berechenbares Fahrverhalten. Toyotas bewährte redundante Brems- und Lenksysteme wurden übernommen, und die Karosserie ist ein hochfester Käfig, der nach dem markeneigenen Crashtestprogramm mit 115 Testfällen konstruiert wurde – Details, nach denen vorsichtige Flottenkäufer tatsächlich fragen.

FAQ

Ist der Toyota bZ5 ein reines Elektroauto oder gibt es ihn auch als Hybrid? Rein elektrisch, ohne Wenn und Aber – ein BEV. Die Vorderachse hat einen Elektromotor, darunter einen Akku, keinen Verbrennungsmotor, nichts zu tanken, und Toyota hat für dieses Modell weder einen Hybrid noch einen Range Extender angekündigt. Genau das sorgt bei der bZ-Reihe für Verwirrung, deshalb sage ich es ganz offen: Er wurde auf der Veranstaltung 2024 als bZ3C-Konzept vorgestellt, und der Name wurde erst kurz vor Verkaufsstart geändert. Sie wollen einen Toyota-Hybrid? Hier werden Sie ihn nicht finden – ganz ehrlich.

Batterie und Motor stammen von BYD – ist das Fahrzeug deshalb weniger ein Toyota? Eine berechtigte Frage, und ehrlich gesagt nein. Die Zellen sind BYDs Blade-LFP-Zellen und der Motor von Fudi Power, aber beide Unternehmen betreiben eine gemeinsame Werkstatt – BYD Toyota EV Technology, kurz BTET –, in der die Elektrofahrzeugkomponenten gemeinsam gefertigt wurden. Toyota ergänzte diese mit seinem eigenen, redundanten Sicherheits- und Crashprogramm. Der Toyota-Anteil zeigt sich also in der technischen Freigabe, nicht in der Fertigung: 115 Crashtests, neun Airbags. Ein Käufer im Hafen sieht das Fahrzeug als Toyota mit Toyota-Emblem und Toyota-Garantie – und genau darauf kommt es an.

Wie weit kommt man damit, und wie läuft das Laden ab? Es gibt zwei Akkugrößen. Der 65.28-kWh-Akku schafft 550 km (CLTC), der 73.984-kWh-Akku 630 km – diese Werte gelten für warme Regionen und sollten im Winter, wie bei allen LFP-Fahrzeugen, angepasst werden. Die Gleichstromleistung beträgt maximal 90 kW, sodass ein Ladevorgang von 30 auf 80 % etwa 27 Minuten dauert. Eine 7-kW-Wallbox lädt den Akku über Nacht vollständig auf. Es handelt sich nicht um ein 800-V-Fahrzeug, daher sind keine Ladegeschwindigkeiten wie bei einem Supersportwagen zu erwarten, aber für eine Teststrecke oder die Garage eines Kunden ist die Reichweite völlig ausreichend.

Kann der Toyota bZ5 in mein Land importiert werden? In Ländern ohne Importzertifizierungspflicht ist die Einfuhr unkompliziert. Einige Regionen – insbesondere die EU – verlangen jedoch eine Typgenehmigung. In diesen Fällen müssen wir zunächst prüfen, ob dieses Modell die für Ihr Zielland erforderliche Zertifizierung erhält. Bitte teilen Sie uns Ihr Land mit, damit wir dies sorgfältig prüfen können, bevor wir eine Zusage geben.

Wie liefern Sie den bZ5 und wie geht es weiter? Wir sind ein in China ansässiges Autoexportunternehmen und beziehen den bZ5 direkt vom Hersteller. Wir übernehmen den gesamten Exportprozess – von den Formalitäten über die Buchung und den Seetransport bis hin zur Anlieferung in Ihrem Hafen. Unsere Kunden sind hauptsächlich ausländische Händler und Importeure, die regelmäßig aus China importieren. Wir unterstützen aber auch Privatkäufer, die ihre Importe selbst abwickeln. Teilen Sie uns Ihren Markt, die gewünschte Antriebsseite und die ungefähre Bestellmenge mit. Wir informieren Sie dann über Verfügbarkeit, Versandoptionen und die benötigten Dokumente für Ihren Zielhafen.

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