GAC Toyota brachte dieses Modell im März 2025 auf den Markt, und der Verkaufsstart verlief im positiven Sinne chaotisch. Rund 10.000 Bestellungen gingen in der ersten Stunde ein, und die Bestellseite brach schließlich zusammen. In China trägt das Auto das Bozhi 3X-Emblem, was so viel wie „Platinum 3X“ bedeutet – international ist es einfach als bZ3X bekannt. Es bietet fünf Sitze, einen Motor an der Vorderachse und lässt sich ähnlich leicht einparken wie ein RAV4. Die Verkaufszahlen in China im Jahr 2025 sprechen für sich: etwas über 69,000 Einheiten – ein Ergebnis, das für ein Elektroauto aus einem Joint Venture niemand erwartet hatte.

Außenansichten

Die Form ist unauffällig, und das wirkt bewusst so. Knapp 4.6 m von der Nase bis zum Heck, 2,765 mm Radstand, und je nach Ausstattungsvariante 1,850 bis 1,875 mm breit bei etwa 1,645 mm Höhe. Der Luftwiderstandsbeiwert (cW-Wert) liegt bei 0.27 – niedrig genug, um auch bei Autobahngeschwindigkeit leise zu bleiben. Die Frontpartie teilt die Scheinwerfer und setzt sich mit einem schmalen, kristallklaren Lichtband über die gesamte Fahrzeugbreite zusammen – 112 LEDs mit acht verschiedenen Animationen zum Entriegeln, Aktivieren, Laden oder zur Parkplatzsuche. Eine Spielerei? Ein bisschen. Trotzdem ist das Fahrzeug bei den Käufern sehr beliebt.

Geht man an der Seite entlang, fallen die bündig eingelassenen Türgriffe neben den dunklen Außenspiegelkappen sowie die Seitenschweller und die Radlaufverkleidungen ins Auge. Das Dach behält seine Höhe bis zur Heckklappe bei, weshalb sich auch niemand in der dritten Reihe beschwert. Über dem Kopf befinden sich 1.14 m² feststehendes Glas unter einem elektrischen Sonnenschutz. Die Heckklappe öffnet sich elektrisch, und ein kleines BEV-Emblem ist unten rechts angebracht. Sieben Lackierungen stehen zur Auswahl, und einige davon sind durchaus erwähnenswert: Sky Pink und Cyber ​​Gold stehen neben den dezenteren Farben Sky White, Pure Snow White, Far Mountain Grey, Bright Moon Silver und Vast Black. Die Reifendimensionen beginnen bei 215/55 auf 18-Zoll-Felgen, während das Topmodell mit 225/45 auf 19-Zoll-Felgen ausgestattet ist. Ladeklappe? Rechts vorne am Kotflügel.

Interieur

Wer noch an einen gewöhnlichen Toyota denkt, wird vom Innenraum des Toyota bZ3X überrascht sein. Nahezu alle Funktionen sind in einen 14.6 Zoll großen, freistehenden Touchscreen integriert; hinter dem Zweispeichenlenkrad befindet sich ein 8.8 Zoll großes Kombiinstrument, und ein Snapdragon 8155-Chip mit 12 GB RAM sorgt für flüssige Performance. Die Spracherkennung funktioniert in vier separaten Zonen. AR-Navigation, OTA-Updates, ein digitaler Schlüssel – alles an Bord – und er unterstützt HiCar, CarPlay und CarLife, sodass Sie Ihr Smartphone ganz nach Ihren Wünschen verbinden können. Physische Bedienelemente? Die Fensterheber und ein paar Bedienelemente am Lenkrad. Das war’s im Wesentlichen.

Das Platzangebot ist das eigentliche Argument für dieses Auto. Die Kniefreiheit im Fond beträgt laut Herstellerangaben 984 mm, die Kopffreiheit unter den Scheiben 1,215 mm. Die Rücksitzlehne ist im Verhältnis 60/40 geteilt und lässt sich um ca. 20 Grad neigen – von 117 bis 137 Grad, je nach Messrichtung. Der ebene Boden sorgt für Komfort im Tunnel, und der Kofferraum fasst 427 Liter. Kabelloses Laden ist über zwei 50-Watt-Ladeflächen vorne möglich, zusätzlich gibt es USB-C-Anschlüsse an beiden Enden des Innenraums. Höhere Ausstattungsvarianten bieten beheizbare und belüftete Vordersitze mit Memory-Funktion, ein Yamaha-Soundsystem mit elf Lautsprechern, Ambientebeleuchtung in 32 Farben und Klapptische für die Fondpassagiere. Die verwendeten Materialien sind weich, pflanzenbasiert und bewusst geruchsarm – klingt nach Marketing, bis man ein Auto öffnet, das zwei Wochen lang in der Sonne gelegen hat.

Antrieb und Fahrwerk

Ein Permanentmagnetmotor, Vorderachse – das ist die einzige Antriebsvariante. Allradantrieb gibt es in der gesamten Modellreihe nicht. Man hat die Wahl zwischen 150 kW und 200 Nm (umgerechnet 204 PS) oder der Langstreckenversion mit 165 kW und 210 Nm (224 PS). Die Höchstgeschwindigkeit wird mit 160 km/h angegeben, doch gefühlt beschleunigt das Fahrzeug in 3.7 Sekunden von 0 auf 50 km/h an der Ampel.

Die Batterietechnologie bleibt durchgehend LFP. Drei Akkus – 50.03, 58.37 und 67.92 kWh – ermöglichen im CLTC-Zyklus Reichweiten von 430, 520 und 610 km. An einer Gleichstromsteckdose (DC) dauert das Aufladen von 30 auf 80 Prozent etwa 24 Minuten. Zuhause steht ein 6.6-kW-Onboard-Ladegerät zur Verfügung, sodass eine vollständige Ladung über Nacht etwa zehn Stunden dauert. V2L ist serienmäßig, mit 3.3 kW bei den früheren Modellen und bis zu 6 kW ab den 2026 in China produzierten Fahrzeugen. Das reicht locker für Elektrowerkzeuge oder einen Wasserkocher auf dem Campingplatz.

Der Toyota bZ3X basiert auf der elektrischen Plattform AEP 3.0 von GAC. Federbeine und ein Stabilisator vorn, eine Verbundlenkerachse hinten, rund 142 mm Bodenfreiheit und ein Wendekreis von 5.6 bis 5.8 m ermöglichen problemloses Rangieren in Parkhäusern. Die Bremsen sind vorn belüftet und hinten massiv. GAC Toyota hat zusätzlich vier Querträger und einen 5 mm breiten Seitenpuffer um das Fahrzeug eingeschweißt – etwa 22 kg zusätzliches Material –, da Toyotas interne Crashtest-Vorgaben strenger sind als die lokalen. Die Fahrerassistenzsysteme variieren je nach Ausstattungsvariante: Fahrzeuge mit Lidar-System nutzen Momenta 5.0 auf einem Nvidia Orin X Chip, 254 TOPS über 27 Sensoren, und ihr Navigationssystem benötigt keine hochauflösenden Karten. Die Basisversionen sind mit dem Toyota Pilot ausgestattet. C-NCAP bewertete den 520 Pro+ im Jahr 2024 mit einer Gesamtwertung von 83.8 Prozent. Jede Version verfügt außerdem über eine Notabschaltung, die den Antrieb unterbricht, während Lenkung und Bremsen weiterhin funktionieren.

FAQ

Ist der Toyota bZ3X ein reines Elektrofahrzeug oder wird es auch einen Hybrid geben? Ein reines Elektrofahrzeug, und dazu gibt es nicht viel mehr zu sagen. Batterie, Elektromotor, kein Verbrennungsmotor. Bisher hat niemand eine rein elektrische Variante, einen Plug-in-Hybrid oder ein Benzinmodell auf dieser Plattform angekündigt. Das macht es für Sie einfach: kein Kraftstoffsystem, das gewartet werden muss, und beim Zoll deklarieren Sie einfach ein Elektrofahrzeug.

Wie weit kommt man damit und wie lange dauert das Laden? Das hängt vom gewählten Akku ab. CLTC gibt Reichweiten von 430, 520 oder 610 km an, im normalen Fahrbetrieb liegt die tatsächliche Reichweite jedoch meist 15 bis 25 Prozent darunter. An einem Gleichstromlader dauert es etwa 24 Minuten, um von 30 auf 80 Prozent zu laden. Mit der 6.6-kW-Wechselstromsteckdose zu Hause kann man den Akku nach dem Abendessen anschließen und er ist am nächsten Morgen voll aufgeladen – das dauert etwa zehn Stunden.

Ist das dasselbe Auto wie der Bozhi 3X, und ist er auch als Rechtslenker erhältlich? Es ist dasselbe Auto. Bozhi 3X ist die Bezeichnung für Festlandchina, bZ3X die Exportversion. Die technischen Daten bleiben jedoch unverändert. Er basiert auf der AEP 3.0-Plattform von GAC, die auch im Aion V verbaut wird. Batterie, Motor, Bremsen und Bodenstruktur wurden allerdings für Toyota überarbeitet. Rechtslenker sind bereits erhältlich – in Hongkong und Macau ab Ende September 2025 –, daher ist eine Produktion in Rechtslenker-Märkten möglich. Teilen Sie uns einfach mit, in welchem ​​Land Sie leben, und wir prüfen die Produktionsmöglichkeiten.

Kann der Toyota bZ3X in mein Land importiert werden? Wenn in Ihrem Land keine Einfuhrzertifizierungsvorschriften gelten, kann er direkt eingeführt werden. Einige Regionen, wie beispielsweise die EU, benötigen jedoch eine Typgenehmigung. In diesem Fall müssen wir prüfen, ob dieses Modell mit den in Ihrem Land geforderten Dokumenten geliefert werden kann. Bitte teilen Sie uns Ihr Zielland mit, damit wir dies prüfen können, bevor Sie eine endgültige Entscheidung treffen.

Wie erfolgt die Lieferung, und wie starten wir? Wir sind ein in China ansässiges Autohandels- und Exportunternehmen. Wir beziehen die Fahrzeuge direkt vom Hersteller und übernehmen den gesamten Exportprozess: von den Dokumenten über den Seetransport bis hin zur Anlieferung in Ihren Hafen. Die meisten unserer Kunden sind ausländische Händler und Importeure, die eine kontinuierliche Lieferung aus China wünschen. Wir betreuen aber auch einzelne Importeure. Nennen Sie uns Ihren Markt und eine ungefähre Angabe des benötigten Volumens. Wir informieren Sie dann über die Verfügbarkeit, die Versandoptionen und die von Ihrem Hafen benötigten Dokumente. Den Rest besprechen wir dann.

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