Der Tank 400 ist ein konventioneller Geländewagen mit Verbrennungsmotor – ein 2.0-Liter-Benziner mit Mildhybrid-Antrieb oder ein 2.4-Liter-Dieselmotor, ein 9-Gang-Automatikgetriebe und ein echter Leiterrahmen. Kein Stecker, kein Akku, nur ein Lkw im Inneren.

Außenansichten

Um es gleich vorweg zu klären, denn dieses Thema taucht in fast jedem Händlergespräch auf: Der hier beschriebene Tank 400 ist das Verbrennermodell. GWM bietet auch Plug-in-Varianten unter den Bezeichnungen Tank 400 Hi4-T und Hi4-Z an. Unterschiedliche Fahrzeuge, unterschiedliche Technik. Wenn in Ihren Marktunterlagen „Tank 400“ steht, vergewissern Sie sich, welches Modell Sie tatsächlich zertifizieren. Eine Verwechslung lässt sich nicht billig beheben.

Die Abmessungen betragen beim Modelljahr 2025 4985 mm Länge, 1960 mm Breite und 1905 mm Höhe. Die Version von 2026 misst 4964/1970/1905 mm – eine geringfügige Karosserieänderung, die zwar nicht weiter ins Gewicht fällt, aber anhand der Homologationsunterlagen überprüft werden sollte. Der Radstand von 2850 mm sorgt für ein sicheres Fahrgefühl auf unebenem Untergrund.

Optisch präsentiert sich das Fahrzeug bewusst kantig und aufrecht. Flache Motorhaube, senkrechte Windschutzscheibe, kastenförmige Radkästen. Es sieht aus, was es ist, und das respektiere ich. Die Bodenfreiheit beträgt 235 mm, die Wattiefe wird mit 800 mm angegeben – realistische Werte für ein Fahrzeug mit dieser massiven Rahmenkonstruktion. Böschungswinkel sind für dieses Segment konkurrenzfähig. Dennoch möchte ich jedem Kunden unmissverständlich sagen: Ein serienmäßiger Stoßfänger ist immer ein Kompromiss zwischen Bodenfreiheit und Crashsicherheit, und Zubehörstoßfänger sind in jeder Hinsicht überlegen.

Wenn ich einen Kritikpunkt am Äußeren habe, dann ist es die enorme Breite in älteren Stadtzentren. Knapp zwei Meter breit mit ausgeklappten Außenspiegeln sind in Texas oder Queensland kein Problem. In einer mittelalterlichen europäischen Stadt wirkt es deplatziert. Kein Fehler, einfach Realität. Händler sollten das von Anfang an klar kommunizieren, anstatt es erst bei der Probefahrt zu bemerken.

Interieur

Der Innenraum des Tank 400 ist deutlich komfortabler, als sein Äußeres vermuten lässt. Die verwendeten Materialien sind, wo es darauf ankommt, hochwertig. Die Sitze bieten guten Seitenhalt, und die erhöhte Sitzposition ermöglicht eine gute Sicht nach vorn – man sitzt über dem Großteil des Verkehrs, was Käufer in dieser Fahrzeugklasse sehr schätzen.

Das Layout setzt auf einen großen zentralen Bildschirm, während physische Bedienelemente für die wichtigsten Funktionen reserviert sind: Klimatisierung, Fahrmodus, Differenzialsperre und Offroad-Funktionen. Diese Kombination ist optimal. Niemand möchte schließlich auf einem matschigen Hang über ein Untermenü die Untersetzung auswählen.

Der Fond bietet ausreichend Platz. Zwei Erwachsene sitzen bequem. Drei sitzen etwas eng, aber auf kürzeren Strecken geht es. Der Kofferraum ist in der Fünfsitzer-Konfiguration geräumig, und wie bei jedem SUV mit Leiterrahmen ist der Ladeboden hoch – planen Sie daher beim Beladen schwerer Gegenstände eine Hebebühne ein.

Der Fahrkomfort ist die größte Schwäche. Ein Leiterrahmen überträgt mehr Fahrbahnunebenheiten und Achsgeräusche als eine selbsttragende Karosserie, und der Dieselmotor ist lauter zu hören als in einem Crossover. Benzinfahrer genießen ein ruhigeres Fahrerlebnis. Aufgrund der großen Frontpartie ist bei höheren Geschwindigkeiten auch mit Windgeräuschen zu rechnen.

Antrieb und Fahrwerk

Zwei Motoren. Der Benziner ist ein 2.0-Liter-Turbobenziner mit 185 kW (252 PS) und 385 Nm Drehmoment, kombiniert mit einem 48-Volt-Mildhybridsystem und einem 9-Gang-Automatikgetriebe. Der Mildhybrid sorgt für einen ruhigen Lauf und entlastet den Motor bei niedrigen Drehzahlen. Er ist kein Hybrid im eigentlichen Sinne – bitte lassen Sie Ihre Vertriebsmitarbeiter ihn nicht so bezeichnen. Der WLTC-Verbrauch des Benziners liegt bei etwa 9.85 l/100 km. Realistisch für ein zweieinhalb Tonnen schweres Fahrzeug mit permanentem Allradantrieb.

Der Dieselmotor ist ein 2.4-Liter-Turbomotor mit 137 kW (186 PS) und 490 Nm Drehmoment. Geringere Leistung, höheres Drehmoment. Für Anhängerbetrieb und lange Reisen ist er die erste Wahl erfahrener Käufer. Beide Motoren sind mit dem gleichen 9-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet und basieren auf einem stabilen Leiterrahmen mit Starrachse hinten.

Das Fahrgestell ist das, was den Tank 400 auszeichnet. Untersetzungsgetriebe, Differenzialsperren in den entsprechenden Ausstattungsvarianten und ein Federweg, der tatsächlich funktioniert und nicht nur robust aussieht. Auf der Straße fährt er sich wie ein Geländewagen mit Leiterrahmen – Seitenneigung in Kurven, straffes Fahrwerk über Dehnungsfugen. Wer den Komfort eines Crossovers sucht, sollte sich einen Crossover ansehen. Wer hingegen einen Fluss durchqueren und anschließend wieder nach Hause fahren möchte, wird zufrieden sein.

Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h mit Benzinmotor wird mit 9.7 Sekunden angegeben. Nicht schnell. Muss sie aber auch nicht sein. Dieses Fahrzeug wird wegen seiner Leistungsfähigkeit und nicht wegen seiner Beschleunigung gekauft, und Ihre Kunden in diesem Segment wissen das besser als Sie.

FAQ

Welche Garantie und welcher Kundendienst stehen zur Verfügung? Die Fahrzeuge werden mit der für den Zielmarkt geltenden Herstellergarantie geliefert. Die genauen Bedingungen werden im Liefervertrag festgelegt, bevor Sie eine Mengenbestellung aufgeben. Diesel- und Benzinversionen haben unterschiedliche Wartungsintervalle. Planen Sie daher Ihren Ersatzteilbestand entsprechend. Original-Ersatzteile und Karosserieteile können wir auch separat anbieten. Dies ist besonders wichtig für Geländefahrzeuge, die tatsächlich im Gelände eingesetzt werden.

Welche Versionen und Konfigurationen sind bestellbar? Benzin- und Dieselmotoren in verschiedenen Ausstattungsvarianten, die sich hauptsächlich in der Offroad-Ausstattung – Differenzialsperren, Fahrwerksabstimmung, Reifen – sowie im Komfortbereich unterscheiden. Die Verfügbarkeit richtet sich nach den Produktionszyklen. Teilen Sie uns daher Ihre Prioritätsspezifikationen mit, und wir bestätigen Ihnen, was wann produziert werden kann. Sind Sie neu bei diesem Modell? Die Bestellung von zwei Ausstattungsvarianten in einer Lieferung ist eine sinnvolle Möglichkeit, die Nachfrage zu testen.

Für wen ist dieses Fahrzeug eigentlich gedacht? Für Märkte mit echtem Offroad-Einsatz. Für Flotten im Bergbau und der Energiebranche. Für Käufer im ländlichen Raum. Für Tourismusunternehmen. Für Enthusiasten, die eine echte Allradplattform suchen, ohne gleich auf einen großen Luxus-SUV umsteigen zu müssen. Weniger geeignet ist es für rein urbane Käufer, die Wert auf Optik ohne Kompromisse legen. Ehrlich gesagt, erspart es allen spätere Beschwerden, wenn man diesen Kunden die Wahrheit über den Fahrkomfort sagt.

Wie importieren wir dieses Fahrzeug in unser Land? Klären Sie zunächst den Ablauf des Typgenehmigungsverfahrens. Geländewagen mit Leiterrahmen fallen oft unter andere Emissions- und Sicherheitskategorien als Pkw-Crossover, und in einigen Ländern werden für diese Fahrzeugklasse zusätzliche Zölle erhoben. Wir stellen Ihnen die Ursprungsbescheinigung, die Konformitätsdokumentation und die für das Verfahren erforderlichen technischen Unterlagen zur Verfügung und arbeiten gerne direkt mit Ihrer lokalen Zulassungsstelle zusammen. Rechnen Sie bei der Ankunft am Zielort mit einer Emissions- und einer Sicherheitsprüfung und planen Sie diese Zeiträume in Ihre Markteinführung ein.

Wie erfolgt die Belieferung und wie geben wir Bestellungen auf? Als chinesisches Fahrzeugexportunternehmen übernehmen wir die Beschaffung, die Spezifikationsabgleichung, die Vorversandkontrolle und den Versand. Teilen Sie uns einfach Ihre gewünschten Versionen, Spezifikationen und Mengen mit, und Sie erhalten umgehend Informationen zu Verfügbarkeit, Lieferzeit und Versandplan. Bestellungen werden auf Basis eines Liefervertrags mit vereinbarten Zahlungsbedingungen bestätigt. Der Versand kann je nach Menge in Containern oder größeren Sendungen erfolgen. Wir stellen Ihnen außerdem alle erforderlichen Exportdokumente zur Verfügung und können die Inspektion durch einen Sachverständigen vor dem Verladen koordinieren.

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