Kurz gesagt: Der Lynk&Co 900 ist das größte Fahrzeug, das Lynk&Co je gebaut hat. Das spürt man sofort, wenn man daneben steht. Er ist 5,240 mm lang und 1,999 mm breit. Der Radstand beträgt 3,160 mm – diese Zahl nennen wir zuerst, weil sie die 2+2+2-Sitzanordnung im Innenraum ermöglicht, ohne dass dieser wie eine gestreckte Limousine im SUV-Gewand wirkt. Wohlgemerkt, es handelt sich um einen Plug-in-Hybrid. Kein Range-Extender, kein reines Elektrofahrzeug. Diese Unterscheidung ist wichtig, falls die drei Antriebsarten in Ihrem Markt unterschiedlich besteuert werden, was in den meisten Fällen der Fall ist. Drei verschiedene Motorvarianten arbeiten unter dem Fahrzeugboden. Die wichtigsten Leistungsdaten – 650 kW, 1,248 Nm, 4.3 Sekunden von 0 auf 100 km/h – gelten für die Topversion mit zwei Radnabenmotoren an der Hinterachse. Wir betrachten zunächst das Exterieur, den Innenraum und das Fahrwerk und gehen dann darauf ein, wie wir diese Fahrzeuge an Händler im Ausland liefern.

Außenansichten

Groß, ja. Aber nicht so protzig, wie es bei deutschen Flaggschiffen oft der Fall ist. Die Frontpartie mit dem „NEXT Day“-Logo verfügt über ein durchgehendes Leuchtband – personalisierbare Pixel-Tagfahrlichter, die man gerne fotografiert. Oben ist ein LiDAR-Sensor versteckt. Die meisten Kunden werden ihn erst bemerken, wenn man sie darauf hinweist, und das ist auch gut so. Was wir einem Käufer aber unbedingt zeigen würden, ist die zweiteilige Heckklappe. Der untere Teil lässt sich wie eine Sitzbank herunterklappen. Wirklich praktisch im Hafen oder auf dem Campingplatz. Kein Gimmick, das man erst überzeugen müsste. Bündig eingelassene Scheiben. Versteckte Scheibenwischer. 20-Zoll-Räder bei den höheren Ausstattungsvarianten – eine Kleinigkeit, die Käufer aber bemerken. Und das ist der Clou: Der Wendekreis liegt unter 5 Metern. Bei einer Karosserielänge von 5.2 Metern klingt das unmöglich, bis man sieht, wie ein Auto damit aus einer engen Bucht manövriert.

Interieur

Innen ist es ruhiger, als man von außen vermuten würde. Das 30-Zoll-6K-Display schwebt über dem Armaturenbrett. Hinter dem Lenkrad befindet sich ein 12.66-Zoll-Display. Zwei Snapdragon 8295-Chips sorgen für flüssiges Fahren – meiner Erfahrung nach eine Seltenheit in dieser Preisklasse und daher erwähnenswert. Ein 95-Zoll-AR-HUD projiziert die Navigation auf die Straße. Das Highlight, das wir einem Kunden aber wirklich zeigen würden, ist die zweite Sitzreihe. Die Einzelsitze lassen sich um 550 mm verschieben, um 180 Grad nach hinten drehen oder mit hochgeklappten Beinauflagen zu einem 1.35 m langen Bett ausklappen. Probieren Sie das mal in einem Konkurrenzmodell aus, und Sie werden verstehen, warum das sowohl für Chauffeure als auch für Familien so wichtig ist. Nun zur Ausstattungsliste, denn danach werden Sie früher oder später fragen. Nappaleder. Ambientebeleuchtung mit 256 Farben – die einzige Zahl, die manche Käufer interessiert. Ein 9-Liter-Kühlschrank, der unter der Mittelkonsole verbaut ist. Und ein Harman-Kardon-Soundsystem mit 31 Lautsprechern. Sechs Sitze, alle beheizt, belüftet und mit Massagefunktion. Das ist die Ausstattung; das Fahrgefühl erinnert jedoch eher an eine Lounge als an ein Fahrzeug. Und genau das ist bei diesem Preis der Clou.

Antrieb und Fahrwerk

Drei EM-P-Varianten. Alle als Plug-in-Hybride. Keine davon mit Reichweitenverlängerer – und das muss man sich vor Augen halten. Die Basisversion ist ein 1.5-Liter-Turbomotor mit Vorder- und Hinterachsmotor und einer Leistung von 530 kW – 220 km elektrische Reichweite (CLTC) mit einem 44.85 kWh CATL Freevoy-Akku. Der 2.0-Liter-Turbomotor Ultra bietet 540 kW, 280 km elektrische Reichweite und 52.38 kWh Akkukapazität. Eine Ladung von 20 auf 80 % dauert etwa 17 Minuten. Schnell genug, damit die Plug-in-Funktion im Alltag wirklich nützlich ist und nicht nur eine symbolische Geste an einem großen Verbrennungsmotor darstellt. Die Top-Ausstattungsvariante Exploration? Sie verfügt über einen dritten Motor mit 650 kW, 1,248 Nm Drehmoment und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4.3 Sekunden. Die kombinierte Reichweite beträgt knapp 1,440 km (CLTC), der Tank fasst 60 Liter. Fahrwerk: MacPherson-Vorderachse, Fünflenker-Hinterachse. Die meisten Ausstattungsvarianten verfügen über geschlossene Zweikammer-Luftfederung mit CCD-Dämpfung. Und beim Topmodell ist eine Hinterradlenkung von ±20° möglich – genau das sorgt dafür, dass sich ein 2.8 Tonnen schwerer SUV so agil dreht wie ein deutlich kleineres Fahrzeug.

FAQ

Ist der Lynk&co 900 ein Plug-in-Hybrid (PHEV), ein rein elektrisches Fahrzeug (REEV) oder ein batterieelektrisches Fahrzeug (BEV)? Es handelt sich um einen Plug-in-Hybrid (PHEV) mit der Bezeichnung EM-P. Es gibt keine Variante mit Reichweitenverlängerer und keine rein elektrische Version – der Motor ist vorhanden, er lädt, und Sie können bis zu 280 km rein elektrisch fahren (CLTC), bevor der Benzinmotor zugeschaltet wird.

Wie groß ist der Akku und wie schnell lädt er? Zwei Größen stehen zur Verfügung: 44.85 kWh beim 1.5-Tonnen-Modell und 52.38 kWh CATL Freevoy-Ternärakku beim 2.0-Tonnen-Modell. Beide sind für 4C-Ladevorgänge ausgelegt und benötigen etwa 17 Minuten für eine 20- bis 80-prozentige Gleichstromladung. Damit lässt sich die elektrische Reichweite für den Arbeitsweg fast vollständig durch einen kurzen Kaffeestopp aufladen.

Hat der SUV in dieser Größe tatsächlich eine Hinterradlenkung? In der Ausstattungsvariante Exploration 2.0T ja – ±20°, mit seitlichem Lenkeinschlag und einem Wendekreis, der den Wendekreis auf unter 5 m reduziert. Die niedrigeren Ausstattungsvarianten verzichten darauf; das sollten Sie überprüfen, bevor Sie ein Angebot erstellen.

Kann ich den Lynk&co 900 in mein Land importieren? Ja. Wir übernehmen die Exportdokumentation, den Seetransport und die Hafenanlieferung für den Lynk&co 900 EM-P in die meisten Märkte, die Plug-in-Hybridfahrzeuge mit Linkslenkung zulassen. Homologation und lokale Zertifizierung variieren je nach Zielland. Teilen Sie uns daher bitte Ihr Land mit, damit wir die erforderlichen Dokumente vor der Buchung eines Containers prüfen können.

Wie erfolgt die Fahrzeuglieferung / Wie kann ich loslegen? Wir beziehen die Fahrzeuge direkt vom Hersteller und übernehmen die gesamte Exportabwicklung – von den Formalitäten über den Versand bis zur Ankunft in Ihrem Hafen. Teilen Sie uns Ihre Zielgruppe und die gewünschten Mengen mit; wir informieren Sie dann über die verfügbaren Ausstattungsvarianten, Lieferzeiten und die nächsten Schritte zur Bestellung.

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