Außenansichten

Ein Kleinwagen, der nicht billig aussieht. Für einen elektrischen Einstiegs-Kompaktwagen ist das schon die halbe Miete.

Es ist 4,270 mm lang, 1,850 mm breit und 1,575 mm hoch, bei einem Radstand von 2,750 mm. Vergleichen Sie diesen Radstand noch einmal mit dem eines herkömmlichen Kompaktwagens. Genau da liegt der Clou: Durch die Elektroanordnung sitzen die Räder weit außen, wodurch der Innenraum deutlich geräumiger wirkt, als die Grundfläche vermuten lässt.

1,850 mm Breite sind für diese Fahrzeugklasse großzügig bemessen und verleihen dem Wagen eine souveräne Straßenlage. Das ist kein winziger Stadtflitzer, sondern ein vollwertiger Kleinwagen, der vier Erwachsene und deren Einkäufe problemlos befördern kann.

AION baut schon so lange Fahrzeuge für den Weltmarkt, dass sich das Design auf ein klares, nicht aufdringliches Niveau festgelegt hat. Glatte Oberflächen. Eine geschlossene Frontpartie, da kein Kühler benötigt wird. Eine Lichtsignatur, die auch nachts gut sichtbar ist. In natura sind die Proportionen das Verkaufsargument. Fotos werden diesem Auto nicht gerecht, und ich würde einem Händler immer ein Exemplar vorzeigen, bevor ich eine Abnahmemenge beauftrage.

Die Räder sind eher klein. Mir gefällt's. Kleinere Räder bedeuten günstigere Reifen, und bei einem Auto, das für den Einsatz im Stadtverkehr und in Flottenflotten mit hoher Kilometerleistung konzipiert ist, machen die Reifenkosten über drei Jahre einen erheblichen Unterschied.

Interieur

Die durchdachte Raumaufteilung setzt sich im Innenraum fort. Bei einem Radstand von 2,750 mm ist die Beinfreiheit im Fond für ein Auto dieser Länge wirklich überraschend. Sie ist das Beeindruckendste am Innenraum. Vier Erwachsene reisen sehr komfortabel. Fünf Personen können mitfahren, allerdings nur auf kurzen Strecken.

Das Layout ist schlicht und bildschirmzentriert – genau das, was die heutige Käufergeneration erwartet. Je nach Ausstattungsvariante: ein zentraler Touchscreen mit den üblichen Anschlussmöglichkeiten, ein digitales Instrumentendisplay und – das ist wichtig – physische Bedienelemente für die Funktionen, die man tatsächlich nutzt, wie zum Beispiel die Klimaanlage. Das finde ich gut. Viele Hersteller haben alles auf den Bildschirm verlagert und dadurch den Alltag erschwert.

Die Materialien sind solide, nicht luxuriös. Harte Kunststoffe im unteren Ausstattungsbereich, ordentliche Stoff- oder Kunstlederbezüge in den höheren Ausstattungsvarianten. Man hat den Eindruck, dass das Auto kostengünstig, aber nicht verschwenderisch gebaut wurde. Der Geräuschpegel im Innenraum ist im Stadtverkehr akzeptabel und steigt auf der Autobahn an. Normal für diese Fahrzeugklasse.

Der Kofferraum bietet Platz für den Wocheneinkauf und lässt sich für größere Ladungen flach zusammenklappen. Für eine kleine Familie oder einen Fahrdienstfahrer ist diese Flexibilität im Alltag entscheidend.

Eine Sache möchte ich anmerken: das Software-Sprachpaket. Fragen Sie uns frühzeitig, was für Ihren Markt verfügbar ist, denn bei einem Auto wie diesem ist der Bildschirm *ausschlaggebend* für das gesamte Nutzererlebnis.

Antrieb und Fahrwerk

Ein einzelner Permanentmagnet-Synchronmotor treibt die Vorderräder an. Er leistet 100 kW (136 PS) und bietet ein Drehmoment von 145 Nm. Für ein Auto dieser Größe ist das mehr als ausreichend, und er sorgt für das spontane Ansprechverhalten bei niedrigen Geschwindigkeiten, das Elektrofahrzeuge im Stadtverkehr – und genau dort, wo Ihre Kunden sie tatsächlich fahren werden – so agil wirken lässt.

Der Akku ist ein 54.04 kWh Lithium-Eisenphosphat-Akku von CATL. LFP ist hier die richtige Wahl: Er ist unempfindlicher gegenüber hohen Umgebungstemperaturen, verträgt tägliche Vollladungen besser und hat eine lange Lebensdauer. Die Reichweite beträgt laut CLTC 500 km. Ich würde Käufern jedoch realistische Erwartungen vermitteln. Im Alltag, insbesondere bei gemischter Nutzung, ist die Reichweite geringer, und auf der Autobahn sogar noch geringer. Für den Stadt- und Vorstadtverkehr reicht es aber, das Auto ein- bis zweimal pro Woche aufzuladen. Nicht jede Nacht.

Laden: 75 kW Gleichstrom-Schnellladung, zusätzlich Wechselstromladung zu Hause oder an einer Wallbox. Nichts Außergewöhnliches. Solide Werte für diese Fahrzeugklasse.

Dann gibt es da noch das Feature, das im Showroom für Gesprächsstoff sorgen wird: der Akkuwechsel in 99 Sekunden. Dank des austauschbaren Akkus fährt das Auto an eine Ladestation und kommt in etwa anderthalb Minuten mit einem vollen Akku wieder heraus. Ob das relevant ist, hängt ganz davon ab, ob in Ihrem Markt eine entsprechende Ladeinfrastruktur existiert oder aufgebaut werden kann. Wo sie vorhanden ist, ändert sich die Verkaufsstrategie grundlegend, insbesondere für Flottenbetreiber und Fahrdienstvermittler, die sich keine langen Ladestopps mitten in ihrer Schicht leisten können. Wo dies nicht der Fall ist, bleibt der AION UT Super ein eigenständiges, konventionelles Schnelllade-Elektrofahrzeug. Präsentieren Sie ihn auch so. Versprechen Sie keine Infrastruktur, die Sie nicht kontrollieren können.

Das Fahrwerk ist einfach gehalten, wie es bei diesem Preis und dieser Größe sein sollte. MacPherson-Federbeine vorn, Verbundlenkerachse hinten, Frontantrieb. Der Fahrkomfort ist akzeptabel. Die Wartung ist günstig. Darauf kommt es an.

FAQ

Welche Garantie und welchen Batterieschutz bietet die AION UT Super? Die Standard-Exportbedingungen decken das Fahrzeug und die Hochvoltbatterie ab. Die genaue Laufzeit und Kilometerleistung sind in Ihrem Liefervertrag festgelegt – gehen Sie nicht von Annahmen aus. Die LFP-Technologie ist hier ein echter Vorteil, da sie tägliche Vollladung und hohe Temperaturen besser verträgt als die meisten Alternativen. Wir stellen Ihnen technische Dokumentation und Diagnosezugang zur Verfügung, damit Ihre Werkstatt die AION UT Super selbstständig warten kann. Fordern Sie die aktuellen schriftlichen Bedingungen an, bevor Sie Flottenkunden Zusagen machen.

Ist die Akkuwechselfunktion für meinen Markt relevant? Nur wenn die Infrastruktur vorhanden ist oder Sie deren Aufbau planen. Ich möchte lieber ehrlich sein, als etwas zu übertreiben. Wo Wechselstationen verfügbar sind, ist es ein überzeugendes Argument, insbesondere für Taxis, Fahrdienstvermittler und Lieferflotten, die Ausfallzeiten als Umsatzeinbußen messen. Wo keine Wechselstationen vorhanden sind, ist der AION UT Super dennoch ein leistungsstarker, schnellladefähiger Kompaktwagen mit 500 km Reichweite (CLTC). Schildern Sie uns Ihren Markt, und Sie erhalten eine ehrliche Einschätzung der Realität. Keine Standardantwort.

Für welche Käufergruppe ist dieses Auto geeignet? Stadtfamilien, die einen kleinen Benziner ersetzen möchten. Einsteiger in die Elektromobilität. Gewerbetreibende mit regelmäßigem Fahrpensum. Dank des Radstands von 2,750 mm und des geräumigen Innenraums für vier Erwachsene eignet es sich nicht nur als Zweitwagen, sondern auch als vollwertiges Familienauto. Flottenbetreiber und Fahrdienstvermittler schätzen die niedrigen Betriebskosten und die Möglichkeit zum Fahrzeugtausch. Ich würde es allerdings nicht als Langstreckenfahrzeug anbieten. Dafür ist es nicht geeignet, und Ihre Kunden werden das schnell merken.

Wie importiere ich den AION UT Super in mein Land? Teilen Sie uns Ihr Zielland und die erwartete Menge mit, und wir erstellen Ihnen einen individuellen Importplan. Der Import erfolgt in der Regel nach Standardverfahren: Typgenehmigung oder Homologation, Transport- und Sicherheitsbestimmungen für die Batterie, Kompatibilität des Ladeanschlusses mit dem Stromnetz sowie lokale Zulassungsvorschriften. Dieses globale Marktmodell wurde unter anderem mit JD.com entwickelt. Daher gibt es in einigen Märkten bereits Erfahrungswerte, und wir können Ihnen von unseren Erfahrungen berichten. Wir erstellen die Handelsrechnung, Packliste, den Frachtbrief, das Ursprungszeugnis und die Konformitätsbescheinigungen und können bei Bedarf eine Inspektion durch Dritte veranlassen. Nennen Sie uns Ihr Zielland, und Sie erhalten eine detaillierte Dokumentenliste.

Wie liefern Sie den AION UT Super und wie können wir zusammenarbeiten? Wir sind ein chinesisches Exportunternehmen, daher erfolgt die Lieferung direkt von uns zu Ihnen. Container- oder RoRo-Transporte sind beide möglich. Die Wahl hängt in der Regel davon ab, ob Sie ein Vorführgerät oder eine komplette Lieferung importieren. Wir kümmern uns um die Werkszuteilung, die Vorversandkontrolle, die Exportdokumentation und die Verladung und halten Sie während der gesamten Produktion und des Transports auf dem Laufenden. Senden Sie uns zunächst Ihr Firmenprofil, Ihren Zielmarkt, die gewünschten Ausstattungsmerkmale und die geplante Produktionsmenge für das erste Jahr. Sie erhalten dann umgehend Informationen zur Verfügbarkeit, den Lieferzeiten und ein formelles Angebot. Dieser erste Austausch ist für Sie kostenlos und zeigt uns beiden schnell, ob eine Zusammenarbeit sinnvoll ist.

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